Clube do Carro

Vídeo do novo Fiat Uno

2010-05-09T12:33:00.001-04:00

Vídeo da nova Picape da Volkswagen - Amarok

2010-02-02T17:35:00.001-03:00

Vídeo do novo CrossFox

2009-12-01T17:54:00.001-03:00

Divulgada a foto da Strada Sporting

2009-11-23T21:07:00.004-03:00

A nova Strada Sporting será mais esportiva do que nas versões anteriores, fazendo jus ao seu nome.

A nova pick-up receberá saias laterais, faróis com máscara negra, rodas de 16 polegadas e suspensão recalibrada para uma direção mais "nervosa".

Ainda sem divulgar imagens de seu interior, a Fiat garante que a nova versão ganhará volante em couro, pedaleiras esportivas e cintos de segurança na cor vermelha.

O novo modelo com motor 1.8 flex renderá 115 cv com álcool e 113 cv com gasolina.

Confira as fotos:

Pintura à prova de riscos

2009-09-30T14:43:00.009-04:00

Uma das inovações que futuramente irão fazer parte de todo mercado automotivo, é a pintura à prova de riscos que foi aplicada no modelo de alto luxo LS 400 da Lexus que foi apresentado no salão de Frankfurt.

Disponível apenas para modelos mais sofisticados, a pintura especial vem com um verniz elástico capaz de recompor a superfície arranhada pelas cerdas de uma escova de lava rápido, por exemplo.

Confira o gráfico abaixo para entender melhor:

A quinta camada da pintura é composta pelo verniz que recompõe a superfície danificada.

Toyota realizará seu maior recall

2009-09-30T14:29:00.004-04:00

Motivo do recall seria um problema no pedal do acelerador que poderia travar na posição de máxima aceleração causando movimento involuntário.

O chamado envolve cerca de 3,8 milhões de veículos em 7 modelos da Toyota, são eles: Camry (2007-2010), Avalon (2005-2010), Prius (2004-2010), Tacoma (2005-2010), Tundra (2007-2010). Da Lexus, estão incluídos os modelos ES350 (2007-2010), IS250 (2006-2010) e IS350.

Já foi noticiado casos de acidente com mortes nos Estados Unidos.

Toyota Tundra, um dos modelos incluídos no recall

Fórmula 3 movido a chocolate competirá

2009-09-09T22:43:00.006-04:00

Projeto criado por cientistas utiliza chocolate e óleos vegetais como combustível. Sua estréia será dia 17 de outubro na pista de Brands Hatch, Inglaterra. Este dia ficará marcado pois competirá o primeiro carro da Fórmula 3 movido por chocolate e óleos extraídos de vegetais como cenoura, linho e soja.

Além do combustível ser ecológico, a fabricação das rodas e bancos são feitas com fibras de plantas e a carroceria é produzida com óleo vegetal. Os criadores do carro garantem que sua velocidade máxima chega perto dos 230 km/h.

Confira esse vídeo do bólido em ação:

Catalisador, saiba tudo sobre este importante componente

2009-09-03T12:35:00.005-04:00

Quando foi introduzido nos carros nacionais, em 1992, o conversor catalítico (ou simplesmente catalisador) foi considerado um inimigo: prejudicava o desempenho, impedia antigos procedimentos (como instalar corte de ignição antifurto e ligar o carro "no tranco") e até emitia um desagradável odor, resultado da elevada concentração de enxofre na gasolina.

Hoje isso tudo está superado ou aceito, mas ainda restam dúvidas do que o catalisador representa para o automóvel e de como conservá-lo em bom estado.

Antes de mais nada, o catalisador não é um filtro. Como o nome indica, sua função é catalisar ou modificar a composição química dos gases de escapamento, reduzindo sua toxicidade à saúde e ao meio-ambiente.

Dentro do catalisador há uma estrutura cerâmica composta de milhares de pequenos canais, que lembram uma colméia de abelhas, por onde os gases passam para a reação química. Os gases percorrem cerca de 20 cm dentro do catalisador, em contato com metais nobres como paládio e rádio (motores a álcool substituem o rádio pelo molibdênio).

Os fabricantes estimam em 80 mil km ou cinco anos a vida útil média do catalisador. Para que ela seja atingida ou mesmo bem ultrapassada, alguns cuidados são necessários. O mais importante é manter os sistemas de alimentação (carburador ou injeção) e ignição em perfeito estado, para que a combustão (queima) da mistura ar-combustível seja perfeita.

Uma mistura muito rica, com excesso de combustível, resulta em queima irregular e no envio de combustível mal queimado ao escapamento, onde entra em combustão e superaquece o catalisador, podendo queimá-lo e entupi-lo. Atenção também ao uso de combustível de qualidade duvidosa.

Pela mesma razão, automóveis com catalisador não podem utilizar sistemas antifurto com corte de ignição, que resultam em queima incompleta da mistura até que o motor apague. Ligar o carro "no tranco" (empurrado) pode causar o mesmo, sobretudo se houver problemas mecânicos (e não simples descarga da bateria) que dificultam a partida nessas condições. Evite ainda, em carros carburados, acelerar antes de desligar o motor (tão inútil quanto prejudicial).

Outro cuidado é passar com cuidado em lombadas e trechos acidentados, para evitar choques no catalisador.

Se o catalisador prejudica o desempenho, basta retirá-lo para ganhar alguns cavalos a custo zero, certo? Errado. Como os parâmetros de injeção (ou carburação) e ignição levam em conta a contrapressão que ele representa no sistema de escapamento, sua remoção desajusta o conjunto e pode causar irregularidades na alimentação, com aumento de consumo -- sem falar na poluição muito maior. Lembre-se que a alteração das características do carro é proibida e que testes de emissões poluentes devem ser feitos nos automóveis usados no futuro, trazendo problemas a quem tiver removido o catalisador.

Fonte: Best Cars Web Site

BMW Vision EfficientDynamics

2009-08-31T16:35:00.003-04:00

Depois de muito suspense, a BMW divulga seu carro conceito Vision EfficientDynamics, que consiste em um automóvel com um propulsor de 3 cilindros turbodiesel acoplado a dois motores elétricos. A potência combinada é de 357 cv que faz de 0 a 100 km/h em 4,8 segundos e pode atingir 250 km/h (velocidade máxima limitada eletronicamente).

Seu ponto forte? O consumo! A BMW afirma que o Vision é capaz de rodar 26,59 quilômetros com apenas 1 litro de combustível.

Dispensando o uso do motor a combustão, o modelo tem a autonomia de 50 km, utilizando apenas os motores elétricos e o sistema de recuperação de energia de frenagem (KERS).

Confira o vídeo do BMW Vision EfficientDynamics:

Novo Fiat Punto Evo

2009-08-31T12:27:00.004-04:00

A Fiat vai apresentar no salão de Frankfurt o novo modelo do Punto, que se chamará de Punto Evo. A dianteira foi remodelada, ganhou luzes de seta na barra do para-choque, faróis de neblina mais centralizados e grade com novo design.

A traseira apresenta novas lanternas e o nome Punto ficou centralizado e sem o boneco símbolo do carro. Interiormente o modelo mudou bastante com itens novos como painel, forração de portas e bancos. O Punto brasileiro não deverá vir com as novas mudanças.

Pensamento ambiental - Lavagem a seco

2009-08-26T13:11:00.007-04:00

No intuito de preservar o meio ambiente uma empresa de lavagem automotiva inovou desenvolvendo a lavagem a seco!

A empresa ecologicamente correta Lava a Seco presta serviços diferenciados para seus clientes e não utiliza água nas lavagens.

De acordo com a empresa, economizaram 10 milhões de litros de água somente no último ano!

Confira esse vídeo sobre o Lava a Seco:

GM revela a primeira imagem oficial do Agile

2009-08-26T12:48:00.005-04:00

A montadora revela sem qualquer disfarce ou camuflagem a imagem de seu mais novo modelo que será lançado em outubro.

Totalmente desenvolvido no Brasil, o Agile surpreende com seu design inédito e inovador, prometendo muito conforto e tecnologia.

Seu principal concorrente será o Fox, e a VW já prepara uma reestilização para não perder
mercado.

Amarok, a nova picape da Volkswagen

2009-08-20T12:27:00.008-04:00

A Volkswagen prepara para o início de 2010 o lançamento oficial da Amarok, sua mais nova picape.

O termo Amarok vem da língua dos Inuit (povo esquimó) e significa lobo que simboliza força, resistência e robustez.

"A Amarok é a primeira picape deste tipo produzida por um fabricante europeu de grande volume, e no segmento de picapes de 1 tonelada deverá competir, sobretudo, com os modelos asiáticos. O modelo representa um marco importante na estratégia de crescimento do Grupo Volkswagen e abre um novo segmento para a marca.

A Amarok é um desenvolvimento completamente novo e será lançada primeiro na versão com cabine dupla com tração nas quatro rodas. Posteriormente também será oferecida a versão de cabine simples. Entre as suas principais características, destacam-se a tecnologia moderna e robusta, os motores econômicos e a linguagem atual de design da Volkswagen. O estudo apresentado no IAA (Salão de Veículos Comerciais de Hannover), já permitiu uma primeira impressão do modelo.

A Amarok será equipada com a mais moderna geração de motores turbodiesel da marca, os Common-Rail-Turbodiesel (TDI), potentes e ao mesmo tempo econômicos. O consumo e as emissões da Amarok deverão atingir patamares ainda mais baixos dentro de seu segmento.

A Amarok chegará ao mercado no primeiro trimestre de 2010, primeiramente na América do Sul e Central e, em seguida, na Rússia e na Europa, bem como na África e Austrália."

Fonte: Volkswagen

Nova Saveiro será a capa da revista Quatro Rodas de setembro

2009-08-20T10:10:00.005-04:00

Chega às bancas a partir de sexta-feira (21/08) a edição de setembro da revista Quatro Rodas que traz em sua capa a nova Saveiro G5.

A Quatro Rodas testou na pista a versão Trooper (top de linha) da nova Saveiro e dá seu veredito além do confronto direto com suas concorrentes Strada e Montana.

Conheça as três versões disponíveis da picape:

-1.6, (provavelmente voltada para uso comercial) rodas sem calotas, para-choques e grade de plástico sem pintura;
- Trend, com alguns itens a mais, e opcionais como brake-light, ar quente, alça de segurança no teto e temporizador do limpador de para-brisas;
- Trooper, (versão testada pela (QR) vem com faróis e lanterna de neblina, direção hidráulica, computador de bordo, janela corrediça traseira e ajuste de altura e profundidade do volante.

Fonte: Quatro Rodas

VW convoca recall para Gol, Voyage e Fox

2009-08-18T19:42:00.004-04:00

O motivo do recall seria um defeito no sistema de partida a frio.

Proprietários dos modelos Gol, Voyage e Fox foram convocados nesta segunda-feira (17/08) para fazer um ajuste no software de gerenciamento do sistema de partida a frio.

De acordo com a VW, foram constatadas dificuldades de funcionamento do motor em baixas temperaturas, obrigando o condutor a realizar várias tentativas até seu pleno funcionamento.

Esse defeito poderia atrapalhar o sincronismo da queima da mistura ar/combustível e ocasionar ruptura no coletor de admissão e até chamas no local.

Possuí algum desses modelos? Confira a numeração dos chassis convocados no recall:

Novo Gol 1.0 e Voyage 1.0 (2009 e 2010):
9P 000001 a AP 004 729 e 9T 000001 a AT 009 587

Fox 1.0 (2009 e 2010):
94 000001 a A4 039 918

O reparo envolve 268.140 veículos e dura cerca de uma hora. Os agendamentos são feitos nas concessionárias Volkswagen. Para informações, ligue 0800 703 3773 ou acesse o site da montadora clicando aqui.

Fonte

Novo Kia Soul

2009-08-17T12:50:00.002-04:00

Conheça o Soul, novo modelo da Kia que apresenta design inovador através deste vídeo produzido pela Rede Globo e apresentado no programa Auto Esporte:

Bugatti Veyron ganha edição especial

2009-08-16T20:56:00.009-04:00

Bugatti lança edição especial de seu superesportivo Veyron batizada de Bugatti Veyron Grand Sport Sang Bleu ou "Sangue Azul".

Mesclando azul e cinza na carroceria (proveniente da fibra de carbono e do alumínio) o novo Bugatti Veyron traz poucas modificações comparando com a versão tradicional, tais como entradas de ar que receberam acabamento na mesma cor do carro e rodas especialmente desenhadas para essa edição.

A edição conversível teve apenas 20 unidades encomendadas até o momento e custa em torno de US$ 2 milhões.

Membro do seleto e privilegiado grupo dos carros que ultrapassam 300 km/h, o Bugatti Veyron pode fazer bem mais. Titularizado de "O carro mais rápido do mundo", o bólido alcança incríveis 407 km/h. Se o dono preferir, poderá baixar a capota e sentir a "suave brisa" à 360 km/h (velocidade máxima com a capota abaixada).

Somente para lembrar, o Bugatti Veyron perdeu seu posto do carro mais rápido do mundo para seu irmão Veyron Centenaire que chega a 439 km/h.

Ford lança Ka 2010

2009-08-13T19:44:00.005-04:00

Sem alterações na parte visual, o novo modelo do hatch chega mais equipado para "lutar" dentre os concorrentes.

Na versão 1.0 o novo Ford Ka contará com itens de série como conta-giros, desligamento automático dos faróis, luz de cortesia com temporizador e no para-sol do motorista, retrovisores com ajuste interno, revestimento em carpete na lateral do porta-malas, adesivo preto na coluna B e direção hidráulica na versão 1.6. Como opcional, o consumidor pode optar por airbag duplo.

Novo modelo da Ford chega às lojas a partir de R$ 25.510 na versão 1.0 e R$ 30.450 na versão 1.6.

Confira os os kits de equipamentos disponíveis à venda:

Pacote fly (aquecedor, terceira luz de freio, lavador, limpador e desembaçador traseiro e preparação para som nas portas) mais vidros elétricos - R$ 1.200,00
Pacote fly mais vidros elétricos e direção hidráulica - R$ 2.800,00
Pacote fly mais vidros elétricos, direção hidráulica e ar condicionado - R$ 4.900,00
Rodas de liga-leve de 14 polegadas - R$ 800,00
Som My Connection, calotas e painel de instrumentos exclusivo - R$ 1.200,00
Airbag duplo - R$ 1.200,00
Ar condicionado - R$ 2.600,00

Vídeo do novo Honda City

2009-08-06T20:40:00.003-04:00

Abaixo confira matéria completa feita pela Quatro Rodas sobre o novo Honda City.

Audi lançará R8 elétrico

2009-07-30T16:16:00.013-04:00

A conscientização da preservação do meio ambiente está cada vez mais presente nos projetos atuais de todas as áreas. No mundo automobilístico, este assunto está sendo levado muito a sério com novas tecnologias sendo implantadas, em especial, o propulsor elétrico se difunde rapidamente entre as montadores mundiais e o futuro de automóveis não poluentes fica cada vez mais próximo.

Uma das diversas montadoras que resolveu adotar um propulsor elétrico em seus automóveis foi a alemã Audi, pretendendo lançar em setembro, no salão de Frankfurt, seu modelo totalmente elétrico R8 Eperformance. Versão do esportivo R8, o modelo não poluente promete fazer sucesso juntamente com modelos ecológicos que a Mercedes e a BMW estão preparando.

Ainda sem fotos de divulgação nem ficha técnica, a imprensa internacional revela que as aberturas de ventilação serão fechadas, favorecendo a aerodinâmica. O Eperformance será produzido somente na cor branca, em alusão à emissão zero.

City, o novo carro da Honda

2009-07-27T13:10:00.010-04:00

Novo Honda City chega com design inovador e muito atraente. Desenvolvido em cima da plataforma do Fit (porém 50cm mais longa), City é menor que seu irmão mais velho Civic mas o desbanca com porta-malas de 506 litros, 166 litros a mais.

Seus itens de série são: direção hidráulica, ar-condicionado, trio elétrico, CD player com reprodução de MP3 e airbag duplo. Em suas versões superiores, novo City conta com freios ABS, rodas de 16 polegadas, faróis de neblina, transmissão automática e borboletas no volante para trocas de marcha seqüenciais.

O sedã será vendido em três versões (LX, EX e EXL) e com motorização 1.5 16V Flex com 116 cv quando abastecido a álcool e 115 cv abastecido com gasolina. City varia de preço entre R$ 56.210 (versão LX manual) e R$ 71.095 (versão EXL automático).

Limpeza profissional do sistema de arrefecimento

2009-07-23T20:12:00.004-04:00

No dia 12/05 mostrei aqui no Clube do Carro uma forma caseira de se fazer a limpeza do sistema de arrefecimento do motor. Como dito no post, para uma limpeza completa e mais eficaz, seria necessário um equipamento adequado para poder drenar toda a água suja do motor.

Como sempre, eu estava assistindo uns vídeos no canal ADG0068, no qual estou inscrito, e achei muito interessante um vídeo explicativo sobre limpeza do sistema de arrefecimento feito com equipamento devidamente adequado. Confira logo abaixo.

Este é o canal no youtube da Oficina High Torque, de Belo Horizonte, cujo seu dono Alexandre "abre" suas portas postando diversos vídeos muito bem explicados e transparentes do que acontece no dia-a-dia da HQ, consequentemente enriquecendo nosso conhecimento. Para os interessados do ramo, como eu, é um excelente canal para ser visitado.

Novo Astra 2010

2009-07-21T20:54:00.005-04:00

Foi apresentado hoje (21/07) em Americana-SP, o Chevrolet Astra linha 2010, que ganhou mais conforto e itens de série.

O modelo traz de série ar-condicionado digital, revestimento interno aveludado e rodas de 16 polegadas. Com preços a partir de R$ 44.389 (hatch) e R$ 47.504 (sedã). Já a versão top de linha tem câmbio automático, piloto automático, airbag duplo e aerofólio traseiro, e custa R$ 50.240 (hatch) e R$ 51.505 (sedã).

Com o mesmo motor do Vectra, 2.0 flex, o Astra 2010 desenvolve 140 cv de potência quando abastecido com álcool e 133 cv quando abastecido com gasolina.

De acordo com a Chevrolet, o consumo de combustível do Astra hatch na versão de câmbio manual ficou em 16,4 km/litro na estrada e 11,1 km/litro na cidade quando abastecido com gasolina, com álcool ele faz 11,0 km/litro na estrada e 7,5 km/litro na cidade. Já na versão de câmbio automático, o Astra faz com gasolina 15,0 km/litro (estrada) e 10,5 km/litro (cidade) e com álcool 10,3 km/litro (estrada) e 7,5 km/litro (cidade).

Será o fim das velas?

2009-07-20T23:36:00.006-04:00

A Ford, juntamente com a Universidade de Liverpool, está desenvolvendo um sistema de ignição que aposentará as tradicionais velas.

Projeto consiste em uma ignição feita por luz de laser, que, segundo pesquisadores, é mais eficiente do que o sistema atual.

O engenheiro-chefe do projeto, Tom Shenton, explica as vantagens do novo sistema: "O laser pode ser direcionado e dividido em múltiplos fachos, resultando em vários pontos de ignição, proporcionando uma melhor queima do combustível.", disse. "A principal vantagem é que uma melhora sensível na partida a frio. E, como a combustão é mais estável e uniforme, menos combustível é necessário na câmara, melhorando a economia."

O novo sistema também requer menos energia, cabos e sistemas de isolamento. Cabos de fibra ótica serão utilizados para conduzir o laser para dentro dos cilindros.

A Ford espera introduzir o sitema nos próximos anos.

VW lança edição limitada do Golf

2009-07-20T10:32:00.011-04:00

Voltada para colecionadores e com produção de apenas 50 unidades, a Volkswagen lança a edição especial batizada de Silver Edition do Golf.

Contando com diversos detalhes pra lá de exclusivos, como o teto pintado na cor preta, o Silver Edition promete fazer sucesso entre seus fãs. O hatchback conta ainda com retrovisores, grade dianteira e aerofólio traseiro pretos, lanternas e faróis escurecidos e pra completar na parte externa, rodas de 17 polegadas.

O interior contém detalhes revestidos em couro, como painéis de porta, apoio de braço central, e manoplas de câmbio e freio de mão. O console central recebeu detalhes em alumínio e numeração de série logo acima do sistema de som.

Ar-condicionado, direção hidráulica, trio elétrico, CD player com MP3, piloto automático, airbag duplo e freios ABS são os itens de série do hatch. O teto solar é opcional.

O Golf Silver Edition terá opções de transmissão manual de 5 marchas (custando R$63.400,00) ou automática Tiptronic de seis velocidades (custando R$68.890,00). Seu motor 2.0 flex desenvolve 120 cv quando abastecido com álcool e 116 cv quando abastecido com gasolina.

Confira as imagens:

Saiba diferenciar o esporte de arrancada do racha de rua

2009-07-16T14:44:00.013-04:00

A Associação Desafio (associação voltada para o mundo da arrancada), participou de um vídeo produzido a fim de explicar a diferença do esporte de arrancada do racha de rua.

A produção conta um pouco da história da arrancada e exibe depoimentos de pilotos explicando a sensação de acelerar na pista. Mas o foco é mostrar os benefícios dos eventos organizados para diminuir os rachas de rua no complexo do Velopark-RS, como o OPEN DAY, no qual, qualquer indivíduo pode participar da prova de arrancada.

O vídeo foi publicado no Terra Tv.

Confira:

Entrevistas:
Marco Aurelio Queiroz
Rafael Pires
Jean Peluso
Custódio Almeida
Jhonny Bonilla

Produção e Câmera:
Adriana Sugimoto
Fabio Queiroz
Fabricio Sortica
Osório Schaeffer

Roteiro e edição:
Adriana Sugimoto

Fontes:
Associação Desafio
Sem Complicação
1 de Nós 2

Nissan cria sistema de injeção inovador

2009-07-15T15:52:00.004-04:00

A Nissan anunciou hoje o desenvolvimento do Dual Injector System, novo sistema de injeção que promete melhorar o consumo, otimizar a combustão e reduzir a emissão de poluentes.

Enquanto a maioria de veículos atuais utiliza um injetor por cilindro, o novo sistema terá um injetor para cada válvula de admissão. Isto reduz o diâmetro das gotas em cerca de 60% e consequentemente a quantidade de resíduos não queimados no processo, resultando em uma combustão mais estável e eficiente.

O novo Dual Injector System também usa metade da quantidade dos metais raros do catalisador, mantendo sua eficiência, e apresenta um desempenho semelhante ao de um veículo com inejeção comum, porém custa até 60% menos, já que não requer peças como uma bomba de combustível de alta pressão. Além disso, o sistema oferece uma economia de 4% de combustível.

O vice-presidente da divisão de engenharia de motores da empresa, Shuichi Nishimura, afirma que não tem previsão para que a Nissan produza veículos com esse novo sistema.

Renault lança Sandero Vibe

2009-07-14T13:47:00.016-04:00

Renault anunciou nesta segunda-feira, 13/07, o lançamento do Sandero Vibe, edição especial do hatchback terá produção de apenas 3.700 unidades e chega às lojas por R$40.700,00.

O modelo possui alguns itens estéticos que o diferenciam das demais versões. A dianteria conta com faróis com máscara negra e faróis de neblina. A lateral contém maçanetas e retrovisores na cor do carro além de frisos e rodas 15" na cor grafite. Já a traseira ganhou lanternas fumê e ponteira de escape cromada. No interior, o painel de instrumentos recebeu novo visual como aros em prata e ponteiros vermelhos. Os puxadores da portas receberam adesivos com o nome da nova versão e os bancos são revestidos com novo tecido e costuras vermelhas.

Novo Sandero Vibe terá alguns itens de série como ar-condicionado, direção hidráulica, vidros e travas elétricas, banco do motorista com regulagem de altura, travamento automático das portas a 6 km/h, CD Player com MP3 e comandos junto ao volante. O airbag duplo é opcional.

Aprenda a economizar combustível

2009-07-13T22:31:00.004-04:00

Manutenção do veículo

Pode-se economizar muito combustível apenas cuidando da manutenção básica do seu veículo. Manter os pneus na calibragem correta, por exemplo, pode gerar uma economia de até 10% de combustível, dependendo do automóvel e das condições de uso. E se você parar para pensar, não se “gasta” três minutos para calibrar os pneus.

Trocar o óleo, as velas, e os filtros de óleo, ar e combustível seguindo a periodicidade que o manual do proprietário indica, além de economizar combustível (dependendo do caso, um carro com os itens citados acima muito sujos, pode ter o seu consumo elevado em até 25%, segundo estimativas).

Alinhar e balancear os pneus é outro meio de manter o consumo de combustível baixo, pode-se reduzir o consumo em 5% (média).

Revisões como alinhamento, balanceamento, troca do óleo, troca do filtro de óleo, ar e combustível pode custar de 300 a 350 reais em um carro popular, e tem duração média de um ano. Parece caro? Não é. Basta calcular: Em um ano, quanto você gastaria a mais em reabastecimento, se o consumo do seu carro estiver 15% mais alto, por exemplo?

Modo de dirigir

Grande parte do consumo de combustível é responsabilidade de quem está dirigindo o automóvel. Aprenda a dirigir economizando:

Evite excessos de velocidade, aceleradas fortes e freadas bruscas;
Reduza a velocidade: na estrada, o motor consome mais combustível quando o carro está acima dos 100 km/h;

Não freie com o motor. Para economizar combustível, o melhor é prever as freadas com tempo e frear sem pressa, usando apenas os freios e levantando completamente o pé do acelerador. Usar reduções bruscas de marcha para frear consome tanto combustível quanto andar em alta velocidade. Deixe este método para emergências ou para descidas de ladeiras;

Não use o desembaçador, as luzes ou o ar condicionado sem necessidade. O uso do ar condicionado pode consumir até 1,5 litro a cada 100 quilômetros;
Ande em rotações baixas. Você pode andar a 50 km/h em primeira ou em quinta marcha. A diferença está nas rotações em que o motor roda em cada caso e no combustível que ele consome nessas situações. O melhor é circular com o veículo nas marchas mais altas que puder. Isto reduzirá altas rotações, consumo e desgaste;
Evite descer ladeiras com o veículo desengatado, por questões de segurança e economia. Numa descida, sem acelerar e engatado, a central da injeção eletrônica entende a situação e corta o envio de combustível por certo momento.

Carro elétrico: Por um futuro melhor

2009-07-09T22:39:00.006-04:00

Movidos pela ânsia de buscar sempre um mundo melhor, pessoas do mundo todo lutam para desenvolver e por em prática, novas tecnologias que ajudam a tornar esse sonho uma realidade.

Uma dessas pessoas se chama Elifas Gurgel. Engenheiro brasileiro que está à frente de um projeto competente, digno de nossa apreciação.

Entusiasmado com sua idéia e história de seu projeto o Clube do Carro resolveu, em parceria com Elifas, divulgar para as pessoas seu trabalho e mostrar-lhes de que com muito foco e perseverança, juntos, conseguimos mudar nossa realidade.

Para entender os benefícos que um carro elétrico traz ao usuário e ao meio ambiente clique aqui.

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Projeto
Converter um carro nacional com motor a combustão, em um carro com motor elétrico.

Escolha do carro
Após muita pesquisa e discussões, escolhemos o Gol para fazer o protótipo. Um dos motivos que nos levou escolher este carro foi o fato dele ser o mais vendido no Brasil há 21 anos. É um carro com projeto maduro, já está na quinta geração e é bastante robusto. E, finalmente, por ser muito utilizado por grande parte da população, a sua conversão atrai grande interesse.

Descrição do projeto
Este gol sofrerá uma transformação radical! O motor a explosão será substituído por um motor elétrico de corrente contínua de 70 HP de potência de pico.

Será instalado no porta-malas e no compartimento do motor um conjunto de 10 baterias tracionárias de 12 volts de chumbo-ácido de forma que teremos uma tensão de 120 volts para mover o Gol Elétrico. Os demais componentes elétricos serão instalados em uma plataforma que será acomodada no compartimento do motor. Os componentes que serão instalados nesta plataforma são: controlador, contactores, fusível, shunt, ventilador do controlador e relés. Os demais componentes, tais como, bomba de vácuo, conversor DC-DC e acelerador serão instalados também no compartimento do motor, o carregador de bateria será instalado no porta-malas. No painel do carro serão instalados o voltímetro e amperímetro.

Mãos a obra!

Março, 2009
Começam os trabalhos para desenvolver as peças para o acoplamento do motor elétrico ao câmbio original do gol. O veículo continuará não só com o câmbio original assim como também o sistema de embreagem original.

Temos também a inclusão na equipe de trabalho o Rafael, dono da oficina Proinject, no Setor de Oficinas Norte, em Brasília.

Em 23 de março de 2009 foi concluído o trabalho de desenvolvimento do Sistema de acoplamento do motor elétrico ao câmbio original do gol.

Abril, 2009
Regularização do projeto - O primeiro passo foi encaminhar um pedido ao Órgão de Trânsito no qual o veículo foi licenciado, no caso, o DETRAN-DF.

Este requerimento, datado em 14 de outubro de 2008, foi baseado no Art. 98 do Código Brasileiro de Trânsito - CBT. Esse artigo do CBT afirma que qualquer modificação das características em um veículo deverá ser previamente autorizada pela autoridade competente. Após a análise do meu pedido, fui informado que o DETRAN-DF não poderia conceder a solicitação pleiteada em função da falta de amparo regulamentar.

Consequentemente, me dirigi ao Sr. Diretor do Departamento Nacional de Trânsito – DENATRAN, por meio de correspondência de 18 de novembro de 2008 e requeri que a conversão de veículos, à semelhança da conversão para álcool e GNV, fosse também regulamentada para conversão para veículos elétricos. Em função da minha solicitação, foi encaminhado para Câmara Temática de Assuntos Veiculares - CTAV, para estudar o assunto. Em função do requerimento encaminhado ao DENATRAN, fui convidado pela CTAV, para expor com mais detalhes o projeto de conversão, o que foi realizado em 02 de abril de 2009. Atualmente, estou aguardando o resultado do relatório acerca do meu pedido.

Tendo em vista ter parâmetros de comparação com o veículo original, após a conversão, submeti o veículo ao dinamômetro e a uma inspeção veicular.

Abril/Maio, 2009
Neste período, inicia-se o processo de desmontagem do motor original e respectivamente a montagem do motor elétrico.

Maio, 2009

Desenvolvimento da caixa de baterias;
Desenvolvimento do suporte das baterias;
Desenvolvimento do suporte da plataforma de controle;
Desenvolvimento da conexão de energia elétrica para carregar as baterias;
Instalação do carregador de baterias e conversor CC-CC;
Instalação do pedal do acelerador e pot box.

Junho, 2009

Instalação da bomba de vácuo;
Instalação dos componentes da plataforma de controle;
Lançamento do cabo de alimentação de corrente contínua para o motor;

Julho, 2009

Instalação de instrumentos de medidição elétrica;
Primeiro teste de deslocamento com o gol elétrico!

Após todo este processo, tenho o prazer de apresentar a vocês este vídeo feito pelo Elifas, finalmente testando seu Gol Elétrico em perfeito funcionamento:

Para acompanhar esse belo projeto, ver fotos e conhece-lo detalhadamente visite: http://clubedocarroeletrico.com.br/

Clube do Carro parabeniza e apoia Elifas Gurgel e toda a sua equipe neste projeto.

Lembrando sempre o título deste post: "Por um futuro melhor"

Cacá Bueno vai jantar na noite de SP dirigindo um Stock Car

2009-07-08T14:26:00.002-04:00

Não tendo carro em São Paulo, onde ocorreu a 5ª etapa da Stock Car, Cacá Bueno solucionou o problema pegando "emprestado" seu carro de corrida para ir jantar na rua Amauri na capital paulista.

Chamando atenção por onde passava, o bicampeão e seu carro com 480cv de potência, desfilaram onde é normal o trânsito de Porsches, Ferraris e afins.

Desastre na Stock Car

2009-07-07T18:46:00.005-04:00

Segunda-feira (06/07) foi um dia triste para a Stock Car. A carreta que transportava os carros e todo o equipamento da equipe Action Power incendiou na altura do quilômetro 364 da Rodovia Régis Bittencourt, no município de Miracatu (SP). "Não sobrou nada", lamentou o diretor técnico da equipe.

Fogo iniciou devido um problema no sistema de freio da roda direita da carreta. Motorista e moradores da região ainda tentaram apagar as chamas que, em cerca de 30 minutos, consumiu tudo.

Equipe não tinha seguro dos carros e de todo o equipamento e, ainda sem saber o tamanho exato, estimam que o prejuízo seja em torno dos R$ 3 milhões.

Não tendo condições de voltarem em 2009, a Action Power revela que seu piloto Marcos Gomes, que venceu a 5ª etapa da Stock Car em interlagos no domingo, poderá correr por outra equipe.

Confira algumas fotos do que restou do incêndio:

Fotos: Duda Bairros

Smart Diablo: Lobo em pele de cordeiro

2009-07-06T16:02:00.012-04:00

Projeto: modificação de um Smart Fortwo caretinha em um compacto cujo nome faz jus ao seu potencial: Smart Diablo.

Com seu design inovador, compacto (e muito) e não muito imponente, o Smart Diablo engana e é o legítimo "Lobo em pele de cordeiro".

Equipado com o motor da Suzuki GSXR 1300, a famosa Hayabusa, que atinge incríveis 320km/h, Diablo prova que não é brinquedo nos vídeos abaixo.

Neste vídeo, o pequeno Smart "mastiga" o gigante Ferrari 430. Ta certo que o cara da Ferrari comprou a carteira, mas mesmo assim o Smart mostra do que é capaz.

A equipe Arrepiado, de Portugal, criou o Smart Diablo City a pedido de um espanhol que sonhava com um smart diablo mas com toda a originalidade possível do Smart Fortwo.
Eles usaram o motor da Suzuki GSXR 1000, alteraram pneus, suspensão, carroceria, e deixaram o super compacto mais esportivo internamente e muito feroz em sua performance.

Ken Block em Gymkhana Two

2009-07-02T22:28:00.002-04:00

Depois do sucesso Gymkhana Practice, com mais de 5 milhões de visualizações no youtube, Ken Block e DC Shoes apresentam Gymkhana Two, ainda mais desafiador e impressionante.

Filmado no porto de Los Angeles e pilotando um Subaru Impreza WRX STI preparado pela Crawford Performance, Ken desafia a todos com manobras criativas e explosivas...

Agile, o novo carro da Chevrolet

2009-06-30T11:57:00.004-04:00

A Chevrolet prepara para o último trimestre de 2009 o lançamento do Agile, seu mais novo modelo. A fábrica da Argentina vai fabricar e exportar para o Brasil e países vizinhos.
Outras informações, como preço, motor, acessórios e modelos ainda não foram divulgados pela empresa.

Totalmente novo, o Agile, que é o lançamento mais aguardado deste ano, terá como diferenciais o design, espaço interno, conforto, tecnologia e comodidade para os ocupantes.

Em meados de 2006, quando o departamento de Marketing da Chevrolet identificou a necessidade de ampliar sua gama de compactos com um novo veículo, os departamentos de Design e Engenharia da General Motors do Brasil iniciaram sua busca por novos conceitos. O primeiro sketch já foi apresentado no mesmo ano. Ainda distante do produto final, teve sua evolução mais significativa com a realização do crossover cupê GPiX (G de Global e PiX, de Picture, ou Imagem Global de um modelo criado para a marca), carro-conceito da Chevrolet apresentado durante a 25Âº edição do Salão Internacional do Automóvel de São Paulo, em Outubro de 2008.

Totalmente desenvolvido no Brasil pelo Centro de Design da General Motors da Divisão LAAM (que engloba as regiões da América Latina, Africa e Oriente Médio), o carro-conceito serviu de inspiração para o primeiro modelo da família Viva.

A partir de uma arquitetura, destinada, inicialmente, a mercados emergentes, como Brasil, Argentina, Paraguai e Uruguai, o Agile, primeiro produto da família Viva será um hatchback 100% desenvolvido pela Engenharia, Design e Powertrain brasileiros em seu Centro de Desenvolvimento de Veículos da Divisão, em São Caetano do Sul, e no Campo de Provas da Cruz Alta, em Indaiatuba, ambos em São Paulo.

O Agile chega para reforçar a linha Chevrolet, que é a mais completa do País e atualmente formada pelos modelos Celta, Classic, Prisma, Corsa Hatchback, Corsa Sedã, Astra Hatchback, Astra Sedã, Vectra GT, Vectra Sedã, o sedã Omega, as picapes Montana, S10 Cabine Simples, S10 Cabine Dupla, os monovolumes Meriva e Zafira, e os utilitários-esportivos Blazer e Captiva.

"O Agile é uma demonstração de confiança da General Motors no mercado e na economia brasileiras. O novo modelo é parte do nosso cronograma de investimentos que permanece inalterado e o consumidor brasileiro pode ter a certeza de outras novidades já no curto prazo", afirma Jaime Ardila, presidente da GM do Brasil e Mercosul.

Já José Carlos Pinheiro Neto, vice-presidente da GM do Brasil, destaca ter plena convicção de que "o novo modelo Agile será mais um extraordinário sucesso da linha Chevrolet".

"O nome do novo Chevrolet retrata exatamente o dia-a-dia da maioria dos clientes de um automóvel compacto, que tanto no trabalho como no lazer aos finais de semana, tem que ser ágil, versátil e pronto para corresponder a vários estilos de vida", explica Marcos Munhoz, diretor de Vendas e Marketing da Chevrolet.

O Projeto Viva é fruto de um investimento de US$ 400 milhões, que compreendem as fases de desenvolvimento e produção dos modelos em fábricas da GM na Argentina e no Brasil.

fonte: http://www.chevrolet.com.br

Carros Elétricos

2009-06-30T11:52:00.015-04:00

Os veículos, inicialmente, eram movidos a vapor, a eletricidade ou a gasolina. Em virtude do desenvolvimento da indústria do petróleo, os veículos movidos a gasolina dominaram o mercado.

Atualmente, em virtude da consciência ambiental sobre os malefícios causados ao meio ambiente, em consequência da queima do petróleo pelos veículos com motores de combustão interna, vem aumentando a cada dia a quantidade veículos elétricos em circulação.

A energia elétrica pode ser obtida sem prejudicar o meio ambiente. Energia hidrelétrica, energia solar e energia eólica são exemplos de obtenção de energia a baixo custo. A energia eólica e energia solar podem ser obtidas pelo próprio usuário do veículo elétrico em sua própria residência.

Portanto, podemos afirmar que o verdadeiro carro flex é o elétrico, pois, a sua fonte de energia, a eletricidade, pode ser obtida de diversas fontes. A expectativa é de que as novas formas de obtenção de energia elétrica aumentem nos próximos anos. Os carros elétricos são verdadeiramente independentes quando se fala de energia para alimentar o seu motor.

Além da preservação do meio ambiente e da consciência ambiental por parte da comunidade mundial, o carro elétrico apresenta uma série de vantagens, dentre elas, podemos citar:

Maior economia de dinheiro – você economiza até 80% do que você gasta hoje com álcool ou gasolina

Silêncio absoluto
Zero emissão de poluentes
Manutenção muito mais simples
Redução ou dispensa do pagamento do Imposto sobre a Propriedade de Veículos
Automotores – IPVA
O motor de combustão interna tem o rendimento muito baixo, cerca de menos de 50%, enquanto o motor elétrico tem o rendimento acima de 90%.

No carro elétrico, entre outras coisas, você não precisa:

Álcool
Gasolina
Trocar óleo
Fazer Regulagem do motor
Trocar as velas do motor
Regular as válvulas do motor
Trocar filtro de óleo do motor
Trocar filtro de combustível
Trocar filtro de ar
Limpar o bico injetor
Trocar correia dentada
Trocar correia do alternador
Bomba de água
Radiador
Aditivo do radiador
Alternador
Bomba de combustível
Sistema de escapamento
Catalisador
Certificação de emissões
Mangueiras
Distribuidor
Cabo de velas
Motor de arranque
Além de todas as vantagens, o veículo elétrico é muito mais confiável, durável e com baixo custo de manutenção.

Fonte: http://clubedocarroeletrico.com.br/

Exemplos de carros elétricos produzidos:

Tesla Roadster

O esportivo elétrico Tesla Roadster já tem mais de 1.000 reservas nos Estados Unidos. A alta procura não era esperada pela montadora Telsa Motors, que tem produção mensal de 250 unidades. O carro está entre os mais potentes veículos elétricos já fabricados: a bateria tem autonomia para rodar 354 quilômetros e a aceleração de 0 a 100 km/h é feita em 3,9 segundos. O modelo deverá ser exportado para a Europa em 2009, o que poderá significar a abertura de uma fábrica em território europeu. A montadora foi criada em 2003, no vale do Silício (EUA), para desenvolver veículos 100% elétricos de alta performance.

Dodge Circuit EV

Exemplar do Dodge Circuit EV já roda nos Estados Unidos. Carro tem autonomia de 240 km por carga de bateria.

Baseado na plataforma do esportivo Lotus Europa, o Dodge Circuit EV terá um motor desenvolvido pela empresa UQM. Ele tem tração traseira e capacidade para duas pessoas.Tem motor elétrico de 200 kilowatts (o equivalente a 268 cavalos de potência) e uma bateria avançada de lítio.

De acordo com a Chrysler, o Dodge EV vai de 0 a 100 km/h em cinco segundos e pode chegar a 205km/h. Sua autonomia é de 240 km por carga de bateria. Esta semana, uma unidade do Dodge Circuit EV já foi flagrada circulando em Washington, capital dos Estados Unidos

Chevrolet Volt

Em meio às comemorações pelos 100 anos da General Motors, a Chevrolet apresentou uma de suas principais apostas para voltar aos bons tempos. O Volt chega a sua versão definitiva apenas um ano após a sua estréia – ainda como carro-conceito –, mas o veículo só deve ser comercializado oficialmente em 2010.

Equipado com a tecnologia E-REV, o carro pode contar com o auxílio de um motor a combustão – que pode ser abastecido com gasolina ou E85 – em grandes distâncias. O propulsor gera eletricidade suficiente para impulsionar o veículo, aumentando a sua autonomia e recarregando a bateria elétrica ao mesmo tempo.

Além disso, o carro pode ser recarregado em tomadas de 120 volts ou 240 volts. Segundo a GM, a bateria do Volt está pronta para o uso após um período de três a oito horas, sendo que o valor gasto com eletricidade para a recarga é de aproximadamente 80 centavos por dia.

Com o motor elétrico, o Volt gera uma potência equivalente a 150 cv e atinge a velocidade máxima de 160 km/h. O carro deverá ser produzido em Detroit dentro de dois anos, mas os preços ainda não foram anunciados.

Vícios no volante

2009-06-30T00:31:00.008-04:00

Embreagem
Muitos tem a mania de deixar o pé apoiado sobre o pedal da embreagem quando dirigem. É um dos vícios mais comuns e difícil de ser superado. As alavancas desse sistema são responsáveis por multiplicar de oito para 400 quilos o peso aplicado sobre o pedal e separar o disco de embreagem do platô. O pé constantemente apoiado sobre o pedal acelera o desgaste do disco, molas e rolamentos em até 40%.

Alavanca de câmbio

Dirigir com a mão pesando sobre a alavanca de marchas força o trambulador (peça fundamental na ligação entre o câmbio e as engrenagens da transmissão) e seus terminais, que podem desgastar-se excessivamente.

Quebra-molas

Mau hábito de alguns ou necessidade de outros (carro rebaixado), é o de passar em uma lombada transversalmente (cada roda de uma vez). Essa prática pode danificar as buchas da suspensão, amortecedores e rolamentos. Além disso, provoca maior torção da carroceria, o que pode empenar o monobloco.

Banguela Andar com o carro desengrenado, ou seja, na banguela, não prejudica o motor, mas desgasta o freio de forma excessiva. Aliás, essa prática não é indicada para nenhum carro, seja com injeção eletrônica ou não. Alguns acham que a banguela economiza, mas no caso especifico dos carros equipados com injeção eletrônica de combustível, quando o motorista pega uma longa descida e tira o pé do acelerador, mas mantém o motor engrenado, o que acontece é que a central eletrônica detecta isso e corta o envio de combustível por certo instante, o que economiza mais. Se o mesmo motorista entra nessa descida, mas coloca o carro em ponto morto, o que acontece é que a central eletrônica detecta que o carro está em marcha lenta e assim precisa de uma rotação mínima e, consequentemente, o envio de combustível, o que vai gastar mais combustível em relação à condição anterior.

Pegar no tranco
Deve ser evitado em qualquer carro, principalmente com injeção eletrônica, pois, se a bateria estiver arriada, a central eletrônica não funcionará com menos de 8 volts. Nesse caso, mesmo que o motor funcione, há ainda o risco da correia dentada não suportar o tranco e “pular alguns dentes”, quebrando a harmonia de funcionamento do motor e criando um sério risco de empenar as válvulas. Outro problema decorrente deste hábito é que o combustível não queimado que descer pelo coletor de escape pode danificar de forma irreversível o catalisador (custam em média R$300,00). Por fim, se for fazer a famosa “chupeta” (ligar uma bateria em bom estado na descarregada), tome cuidado para não inverter os pólos. Isso poderia queimar a central eletrônica, que custa mais de R$ 1.000,00.

Última acelerada

Motoristas que têm esse hábito antes de desligar o carro não sabem que isso só serve para desperdiçar gasolina e aumentar as chances de danificar o motor. Isso porque o combustível não queimado irá “lavar” o óleo das paredes do cilindro do motor. Quando ligar o carro novamente, anéis e pistão vão funcionar, por alguns instantes, sem lubrificação e desgastar mais rápido.

Não esquente

Veículos mais novos, que têm injeção eletrônica, não precisam ser aquecidos antes de entrar em movimento. Se o carro for a álcool, ele demora um pouco mais para dispor de todo seu desempenho. Se você não exige muito do automóvel nos primeiros quilômetros pode sair com ele logo após funcionamento, aguardando algo como 30 segundos é o suficiente. Mas, se você tiver de enfrentar ladeiras logo ao sair de casa, o melhor é deixar esquentar um pouco mais, entre 2 e 3 minutos. Fazendo isso você não força demais o motor e, em consequência, evita de desperdiçar combustível.

Suspensão

Ao ver um buraco na estrada, alguns motoristas têm a péssima mania de frear bruscamente. Com a roda travada, o impacto é muito maior, o que sobrecarrega a suspensão e o próprio sistema de freios. A roda venceria este obstáculo muito mais facilmente, se estivesse em movimento.

Direção hidráulica
Não gire o volante com direção hidráulica com o motor desligado. Isso pode forçar a tampa do reservatório, causando derramamento de fluído ou, até mesmo, deslocar a tampa. Mesmo com o motor funcionando, não se deve deixar o volante completamente virado por mais de 15 segundos. Nessa condição, o óleo é bastante aquecido pela bomba da direção hidráulica, o que pode causar danos no sistema e ruídos.

Enchente
Passar por trechos alagados pode ser bastante oneroso para o proprietário do carro, caso o motor aspire água em vez de ar, provocando o calço hidráulico: como o pistão recebe água, que não se comprime, pode travar o motor e entortar as bielas, danificando-as seriamente. Evite passar por locais alagados quando a água ultrapassar a metade da roda.

Estacionamento
Apoiar o pneu no passeio faz com que ele sofra a pressão do peso do veículo. Isso pode gerar uma deformação na estrutura, alterar a capacidade de resistência e uniformidade do pneu, além de afetar as condições de balanceamento do conjunto rodas/pneus.

Dragster de Três Lugares Está no Velopark (Santa Rita-RS)

2009-05-30T15:35:00.016-04:00

Nova máquina será apresentada ao público no final de semana (30/05-31/05) da I Etapa da Copa Brasil de Arrancada.

Chegou no início da noite da quarta dia (27) o Dragster três lugares adquirido pelo Velopark. A nova máquina, única no Brasil, será utilizada no projeto "DRAGSTER EXPERIENCE" que possibilitará a qualquer pessoa andar como acompanhante em um dos acentos instalados no modelo exclusivo do Velopark. O Dragster possui três cockpits - sendo um do piloto e outros dois colocados nas laterais do carro onde os "passageiros" poderão sentir a emoção a cada nova arrancada. O Dragster possui os mesmos comandos nas três cabines. As primeiras demonstrações do projeto acontecem no próximo final de semana - durante a I Etapa da COPA BRASIL VELOPARK DE ARRANCADA. O valor de cada "puxada" através da reta de 402 m será de R$ 200,00 por pessoa.
No domingo, (30) haverá um sorteio entre os jornalistas presentes a cobertura da Etapa para realizar uma volta de demonstração no "Dragster Experience" que chega a mais de 280 km/h em menos de 8 segundos. O novo Dragster será pilotado neste final de semana pelo construtor o piloto norte-americano Kurt Damron que está no Velopark acompanhando o processo de lançamento da novidade.

Características Técnicas do Modelo
Modelo: Super Comp 2009 / 3 lugares
Motor: V 8 Big Block - 1.000 HP
Velocidade Final: 300 km/h
Aceleração: 0 a100 km/h 1.8 segundo
Combustível: Gasolina especial competição
Fabricante: Undercover Motorsport ( Wildwood FL USA)

Fonte: Velopark

Militec-1

2009-05-26T15:03:00.005-04:00

Fabricado inicialmente para uso exclusivo da Marinha Americana, este produto promete revolucionar o mercado automotivo. Lembrando que já está no Brasil a alguns anos.
Leia abaixo, matérias feitas por revistas especializadas no ramo automotivo sobre o Militec-1:

Matéria da Revista Auto & Técnica - 2002:

Uma nova tecnologia em manutenção preventiva de motores está chegando ao Brasil: trata-se do "Militec-1", um condicionador de metais sintético, a base de hidrocarbonetos, que não substitui o óleo lubrificante mas consegue reduzir acentuadamente o atrito entre superfícies metálicas. A coloração do Militec-1 é dourada, sendo similar ao dos óleos SAE-10 em viscosidade, mas ele protege as peças de um sistema (motor, transmissão, direção, etc) graças a ligação molecular, não contendo partículas sólidas, como o teflon ou grafite, nem solventes ou parafinas cloradas, razão pela qual não entope galerias e filtros, além de não permitir a formação de ácidos. Segundo seu importador, a Blower Company, o condicionador atua penetrando nos microporos do metal, ali se alojando e protegendo as superfícies em atrito.

Ainda de acordo com o importador, o produto ganhou fama a partir de 1º de abril de 1988 quando, nos Estados Unidos, o comandante-chefe da Oficina de Manutenção da Frota Atlântica da Marinha (sediado em Norfolk, Virginia, EUA), iniciou os testes operacionais do Militec-1, que recebeu esta denominação justamente devido seu uso militar.

A Marinha começou a utilizá-lo na lubrificação de bombas de combate ao fogo, equipamentos de manutenção de aeronaves, motores diesel e vários tipos de caixas de engrenagens. Em julho de 1988 o Comando de Apoio ao Combate, outro grupo das Forças Armadas do Estados Unidos, testou o Militec-1 no motor de um jipe Hummer que, carregado, funcionou sem óleo por mais de 25 minutos, percorrendo 12 milhas que equivalem a 19,2 km sem perda de potência. Posteriormente o produto também foi aprovado pelas tropas em armas automáticas, evitando problemas como emperramentos e oxidações.

Estes testes atestaram que o Militec-1 reduz o desgaste das partes móveis de qualquer sistema mecânico como, por exemplo, as partes internas dos motores ciclo Otto, economizando combustível e protegendo o equipamento no caso de penetração de água salgada, evitando assim a corrosão e oxidação das partes mecânicas. È importante frisar que o Militec-1 não altera a constituição química / física do óleo ao qual é misturado, seja ele sintético ou mineral, o produto reage quimicamente com a superfície metálica aderindo a mesma sem a presença de calor apos sair do óleo, que funcionada apenas como "veículo" do produto; os gases liberados pelo Militec-1, quando este é aquecido, não são tóxicos, o mesmo ocorrendo com seus resíduos que, obviamente, são eliminados com óleo após a troca do lubrificante.

No Dinamômetro
Auto & Técnica testou o produto com o objetivo de verificar se realmente ocorre a diminuição de atrito e conseqüente aumento da potência em virtude do uso do Militec-1. Para isso, avaliamos um motor, no caso um VW AP 1.6 a álcool. O propulsor havia sido retificado passando então a contar com as folgas especificadas pelo fabricante e estava usando óleo Lubrax SJ20W. O experimento teve inicio no dia 13 de dezembro, sob uma temperatura de 25 graus centígrados, nas instalações da Lost Riedel Preparações, proprietária do dinamômetro em que foi "montado" o motor. Depois de instalado o AP 1.6 funcionou durante 90 minutos utilizando apenas o óleo lubrificante a 1.500 rpm e 1,5 kgfm -3,30cv. Posteriormente a rotação foi sendo aumentada, chegando-se ao seguinte resultado: 78,88cv / 4.000 rpm, 83,52cv / 4.500 rpm e 87cv/ 5.000 rpm. A temperatura final do motor teste era de 160 graus Fahrenheit / 324 graus Celsius.

No segundo teste, com o motor ainda quente, aplicou-se 200ml de Militec-1. O motor foi mantido em funcionamento por mais 15 minutos a uma rotação de 1.500 rpm e 3,30cv de carga, seguindo-se então para a prova propriamente dita, na qual se obteve o seguinte resultado : 82,59 / 4.000 rpm, 90,82cv / 4.500 rpm e 92,80cv / 5.000 rpm. A temperatura estava estabilizada em 120 graus Fahrenheit / 248 graus Celsius.

Este resultado implica em desempenho sensivelmente superior se comparado ao "original", lembrando ainda que não foi realizado nenhum acerto em termos de ignição ou alimentação entre as etapas do teste.

Vale lembrar também que estes números, segundo a "Blower Company", tendem a melhorar ainda mais a médio e longo prazo, quando ocorreria uma melhor adesão do Militec-1 às partes móveis do motor.

De acordo com a empresa, em um motor de quatro tempos, gasolina ou álcool, com cárter de quatros litros, podem ser usados de 200 a 250 mililitros de Militec-1, que será disponibilizado ao público em embalagens de 200 e 1000ml. Também é importante lembrar que o produto pode ser utilizado em peças móveis novas ou retificadas, obtendo-se assim uma proteção extra para as mesmas, bastando para isso aplicar uma fina película de Militec-1 puro diretamente sobre a superfície do metal, que já deve estar pré aquecida a no mínimo, 80 graus centígrados.

Por fim, Militec-1 também pode ser usado em jet-skis, karts, motocicletas, geradores elétricos, bombas, compressores, condicionadores de ar, motoserras, portas deslizantes e em inúmeras outras aplicações, submarinos nucleares, inclusive segunda a Marinha norte-americana.

Direitos Autorais da matéria: Revista Auto e Técnica 2002

Matéria Revista Mecânica:

Aditivos podem diminuir o atrito interno dos motores e aumentar a durabilidade. Pelo menos os bons produtos, que não visam apenas "engrossar o óleo". Aliás, estes até aumentam o atrito. Assim, surgiram muitos produtos afirmando diminuir o atrito entre componentes internos, algo crítico nas partidas a frio e em alta rotação. Mas, para verificar sua eficiência, só mesmo medindo os resultados em dinamômetro. Se o atrito realmente diminui, a potência aumenta, em valores pequenos, mas fáceis de perceber numa medição criteriosa.

Entre tantos produtos no mercado, existe o Militec-1. Como o nome diz, foi criado para as Forças Armadas dos Eua há cerca de 15 anos sendo usado nos primeiro cinco anos apenas para fins exclusivamente militares.

Afirma ter aumentado a durabilidade dos motores de tanques e jipes, alem de diminuir a temperatura de trabalho de armas de disparos contínuos (como metralhadoras) e passou a ser comercializado normalmente. Importado dos Eua para o Brasil há oito anos, o Militec-1 tem preço médio de R$ 65,00 no varejo em frasco de 200ml.

Para saber se há menor atrito e ganho de potência, MECÂNICA testou o produto usando dinamômetro de bancada da Sérgio Performance, na cidade paulista de Santo André (SP).

O motor escolhido foi um AP 2.0 gasolina. Preparado por Sérgio Pires, ganhou taxa de compressão de 11:1, comando 268º, carburação Weber 40, fluxo trabalhado no cabeçote e válvulas maiores (40 mm na admissão e 33 mm no escape). O motor escolhido foi um AP 2.0 gasolina. Preparado por Sérgio Pires, ganhou taxa de compressão de 11:1, comando 268º, carburação Weber 40, fluxo trabalhado no cabeçote e válvulas maiores (40 mm na admissão e 33 mm no escape).

Após acertar o motor em dinamômetro de bancada - o óleo usado foi um mineral multiviscoso 20W 50 - foram medidos valores de torque e potência. O torque máximo chegou a 22,2 kgfm entre 4.600 rpm e 4.800 rpm. A potência máxima foi de 149,8cv a 5.000 rpm.

Com o motor ainda quente, foi adicionado um frasco de Milite-1, de 200ml, ao lubrificante. A temperatura de 26ºC na sala ficou constante durante todo o teste, as mesmas da primeira medição sem o Militec-1.

Após a adição do produto ao óleo, o motor funcionou 20 minutos em rotações elevadas - acima de 4.000 rpm - tempo suficiente para o Militec-1 reagir quimicamente com as peças do motor (leia box).

O ganho de torque realmente ocorreu. Na faixa de "força" máxima (4.600 e 4.800 rpm), o ganho foi de 0,2 kgfm - subiu para 22,42 kgfm. A potência máxima obtida foi de 149,8cv a 5.000 rpm. Acima desta rotação, os valores não se alteraram. Mas, em rotação mais baixa, se obteve até 2 cv extras - a 4.000 rpm, por exemplo, a potência foi de 116,2 cv para 118,2 cv. Sem dúvida, um ganho expressivo num motor preparado e com maiores folgas de pistões (0,8 centésimos), assim reguladas para suportar rotação e temperaturas altas.

Multi-uso

Além de melhorar o desempenho de motores, o Militec-1 pretente garantir maior durabilidade para peças móveis e metálicas. Segundo a empresa, se trata de um composto químico estável à base de hidrocarbonetos sintéticos. E, para aderir às peças metálicas, usa o processo de absorção (fixação de moléculas em outra superfície). Ou seja, suas moléculas reagem quimicamente com as moléculas dos metais, acima de 38ºC. Assim, ele usa o óleo como condutor para então se fixar nas peças metálicas.

Segundo o fabricante, o Militec-1 também tem poder detergente e evita a formação de borra nos motores. Pode ser usado em até 12% do volume total do óleo. Acima disso seria desperdício. O Militec-1, portanto, age como um protetor das peças, desde que usado a 20.000 km, independente das trocas de óleo no período.

Sérgio Pires já havia utilizado o produto em motores Corsa de competição e segundo o preparador, o desgaste das peças em atrito se mostrou muito menor.

Para motores mais cansados, o condicionador visa também reduzir batidas de tuchos e roncos de buchas ou rolamentos, além de melhorar e manter a compressão dos cilindros.

Direitos Autorais da matéria: Revista Oficina Mecânica - Edição nº197 - Fevereiro/2003

Há vários vídeos no Youtube demonstrando a ação do Militec-1. Abaixo, confira um teste feito com um torquímetro em um rolamento:

A Bíblia do Carro

2009-05-14T21:19:00.008-04:00

Com explicação detalhada sobre o funcionamento e nomenclatura das principais peças de um veículo, a Bíblia do Carro é um excelente guia para os interessados do ramo.

Download da Bíblia do Carro

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Formato: PDF
Página: 244
Tamanho: 15,4MB

Injeção Eletrônica

2009-05-14T20:45:00.002-04:00

O sistema de injeção eletrônica de combustível surgiu no Brasil no final da década de 80, mais precisamente em 1989 com o Gol GTi da Volkswagen do Brasil SA. Logo em seguida vieram outros modelos de outras marcas como o Monza Classic 500 EF, o Kadett GSi, o Uno 1.6R mpi entre outros.

O sistema baseia-se num microprocessador que faz todo o gerenciamento do motor, controlando o seu funcionamento de forma mais adequada possível. Este sistema veio substituir os convencionais sistemas de alimentação por carburador e ignição eletrônica transistorizada. Isso significa que o mesmo cuida de todo o processo
térmico do motor, como a preparação da mistura ar/combustível, a sua queima e a exaustão dos gases.

Para que isso seja possível, o microprocessador deve processar as informações de diversas condições do motor, como sua temperatura, a temperatura do ar admitido, a pressão interna do coletor de admissão, a rotação, etc. Esses sinais, depois de processados, servem para controlar diversos dispositivos que irão atuar no sistema de marcha lenta, no avanço da ignição, na injeção de combustível, etc.

A unidade de comando (cérebro de todo o sistema) analisa as informações dos diversos sensores distribuídos no
motor, processa e retorna ações de controle nos diversos atuadores, de modo a manter o motor em condições
ótimas de consumo, desempenho e emissões de poluentes.

Os sistemas de injeção eletrônica de combustível oferecem uma série de vantagens em relação ao seu antecessor, o carburador:

Benefícios:
- Melhor atomização do combustível;
- Maior controle da mistura ar/combustível, mantendo-a sempre dentro dos limites;
- Redução dos gases poluentes, como o CO, HC e NOx;
- Maior controle da marcha lenta;
- Maior economia de combustível;
- Maior rendimento térmico do motor;
- Redução do efeito "retorno de chama" no coletor de admissão;
- Facilidade de partida a frio ou quente;
- Melhor dirigibilidade.

Basicamente a construção física do motor não foi alterada com o sistema de injeção. O motor continua funcionando
nos mesmos princípios de um sistema carburado, com ciclo mecânico a quatro tempos onde ocorrem a admissão, a
compressão, a explosão e o escape dos gases. O que de fato mudou foi o controle da mistura ar/combustível, desde
a sua admissão até a sua exaustão total.

Para aqueles que se interessarem, está disponível para Download um ótimo curso de Injeção Eletrônica (do qual onde foi retirado o texto anterior).

Download do Curso de Injeção Eletrônica
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Formato: PDF
Páginas: 107
Tamanho: 3,4MB

Entenda a importância da Geometria, Rodízio e Balanceamento

2009-05-13T21:03:00.001-04:00

Seu carro está "puxando" para um lado? O volante trepida quando você ultrapassa os 60km/h? Os pneus estão mais gastos de um lado? Então está na hora de fazer geometria e balanceamento no seu veículo.

Entenda o motivo:

Geometria

Quando um veículo está sendo projetado, faz-se necessário estabelecer um conjunto de regras que definam as medidas entre eixos e ângulos de inclinação das rodas o qual podemos denominar Geometria da Suspensão, mais conhecido como Alinhamento de Direção ou Rodas. Um veículo que não estiver com as especificações geométricas da suspensão em conformidade com o fabricante (em função de impactos fortes), estará sujeito a sofrer arrasto dos pneus em curva, desequilíbrio das forças que atuam no veículo quando em sentido de marcha (puxando para o lado), desgaste prematuro e irregular dos componentes da suspensão e pneus. Para obtenção de um desempenho estável e confiabilidade na direção faz-se necessário manter-se as medidas fornecidas pelo fabricante, dentro de uma revisão preventiva que não exceda o limite e tempo de quilometragem, garantindo assim um perfeito contato do pneu com o solo, uma adequada distribuição de carga nas rodas, além de favorecer um trabalho suave das molas, amortecedores e propiciando melhor dirigibilidade e segurança.
Os aparelhos de medição da geometria podem ser do tipo mecânico (mais antigo), ótico, a lazer e computadorizado com relatório impresso. Todos os aparelhos tem condições de propiciar bons resultados, e o fator mais importante é ter um profissional treinado para o uso adequado do equipamento, conhecendo-se os ângulos corretos de cada veículo.

Balanceamento

O Balanceamento de rodas consiste em equilibrar (compensar) o excesso ou má distribuição de massas no conjunto pneu e aro. O contra peso (chumbo) é utilizado para compensar a área da roda que apresenta desigualdade de peso favorecendo o equilíbrio no conjunto. Um veículo que apresenta uma vibração na carroçaria a uma velocidade acima dos 60 Km/h pode ter como causa o desbalanceamento das rodas
traseiras, sendo que nas mesmas condições de dirigibilidade se a vibração for sentida
no volante de direção, teremos um provável desbalanceamento nas rodas dianteiras.
Com o tempo, esse chumbo poderá cair, ou descolar, fazendo com que a roda fique desbalanceada (explicando a trepidação), provocando um desgaste precoce do pneu.
O balanceamento pode ser feito tanto com as rodas no carro (usando balanceador local), como com as rodas fora do carro (balanceador de coluna).
Obs.: Com rodas amassadas, pneus recauchutados, deformados, o resultado dificilmente será o correto.

Rodizío de Pneus

Rodízio é o nome dado ao ato de inverter os pneus entre os eixos dianteiro e traseiro. Serve para que os mesmos tenham um desgaste uniforme, aproveitando o máximo deles.

O recomendado é fazer Geometria, Balanceamento e Rodízio a cada 8.000km, podendo-se prorrogar no máximo até 10.000km, em casos normais. Mesmo se o veículo aparentemente não necessitar de tal manutenção, ela é necessária.

Água do radiador, quando trocar?

2009-05-12T19:48:00.001-04:00

Sistema de arrefecimento deve ser alvo de um cuidado especial do condutor, para um bom funcionamento do "coração" do seu carro.

Se ele vem apresentando sintomas como: superaquecimento (fervura da água), elevação da temperatura rapidamente (sem esforços do motor), água muito suja, está na hora de fazer uma manutenção.
Não tem mistério, e pode muito bem ser feito em casa este procedimento, economizando até uma graninha.

1º Passo - Drenagem/Limpeza
Com o motor frio, drene toda a água suja (para uma limpeza completa, será necessário equipamento adequado, clique aqui) desconectando a mangueira ligada embaixo do radiador.
Obs.: Em alguns casos mais críticos, será nescessário usar um aditivo para a limpeza do sistema antes de drenar a água. Essa limpeza pode variar de 15 minutos ou até de 1semana, dependendo do produto.
Nesses casos (após muito tempo sem manutenção), a água apresentará uma cor marron, em função da oxidação de materias do radiador e a borracha das magueiras. Tal situação, poderá encurtar a vida do radiador, tanto como o travamento da bomba d'água, causando a quebra do motor por causa de seu superaquecimento.

2º Passo - Reabastecimento
Utilize uma solução de água (de preferência filtrada ou desmineralizada, pois o cloro poderá prejudicar o funcionamento da bomba) e aditivo para radiador, na proporção 3/2 (60% de água e 40% de aditivo).

Repita essa operação de acordo com a recomendação do fabricante.

Obs.: O aditivo é fundamental, pois elevará o ponto de ebulição da água e diminuirá a temperatura de congelamento, ajudando também na lubrificação da bomba d'água.
Caso o reservatório esteja encardido, e não seja possível sua limpeza, troque-o por um novo.
Em nescessidade de completar o reservatório, faça-o na mesma proporção 3/2.

Tecnologias Invisíveis - por Auto Esporte

2009-05-11T16:26:00.000-04:00

Baseado na matéria "Tecnologias Invisíveis" do programa Auto Esporte da Rede Globo dia 19/04/2009...

O mundo eletrônico vem cada vez mais tomando espaço em diversas áreas, e cada vez é mais difícil não sentir sua presença nos produtos atuais. Seja na sua produção, ou no produto em si.

No mercado automobilístico não é diferente. Ele vem se atualizando e inovando a cada instante. Novas tecnologias são aplicadas, e revelam o que antes parecia um futuro muito distante.

Tecnologias Invisíveis

1 - Controle de Estabilidade

O controle de estabilidade consegue detectar e corrigir riscos de perda de aderência em situações como curvas fechadas, desvios bruscos e pisos escorregadios fazendo com que o carro matenha sua trajetória evitando a perda do controle.

2- Sistema VCM

Um dos grande exemplos do avanço tecnológico da ramo automotivo é o inteligente sistema VCM (Variable Cylinder Management). Com ele, pode-se desativar (automaticamente) 2 ou 3 cilindros para economizar combustível, e consequentemente, acontece uma diminuição de emissão de poluentes na atmosfera.
Esse sistema é adotado pela montadora Honda, instalado no modelo Accord. Na prática, o motor do carro se adapta à velocidade aplicada pelo condutor. Por exemplo: O motorista está numa via, trafegando em velocidade estável e relativamente baixa, o sistema VCM percebendo essa situação, desativa 2 ou 3 cilindros. Com esse "ato", esses cilindros deixariam de trabalhar inutilmente.
Quando o motorista nescessita ganhar velocidade como em uma ultrapassagem, o VCM ativa os cilindros que estavam em repouso e o automóvel voltar a trabalhar integralmente com o 6 cilindros e com força total.
Dotado de um sistema de "anti-vibração", o condutor não percebe essas mudanças no motor, tornando-se uma ação imperceptível. Ajudando o VCM a se tornar silencioso e diminuindo ruídos, outro sistema se mostra bem inteligente. Dentro do carro, existe um microfone que capta os ruídos externos que chegam ao seu interior. Logo após, alto-falantes emitem ondas sonoras em frequência contraria aos ruídos. Nossos ouvidos estariam sendo "enganados" na verdade, havendo uma redução significativa do volume geral.

3-Carro que estaciona sozinho!

Tecnologia aplicada em alguns carros como Lexus LS 460L e VW Passat, promete revolucionar.
Com a juda de sensores que ajudam a calcular o melhor trajeto até a vaga, o carro é estacionado perfeitamente. Além disso o sistema desliga o motor e trava as portas.

4-"Olhos" extras

Aqueles que tiverem um Mercedes Classe S ou uma BMW Série 7 ganharão "olhos" extras à noite.
Uma câmera infra-vermelha permite a visão noturna em uma tela no painel do carro.

Acompanhe a matéria completa nesse vídeo:

BlogBlogs.Com.Br

Cuidado para não ficar sem freio!

2009-05-11T15:25:00.000-04:00

Num veículo, o freio é um dos mais importantes itens de segurança. Atualmente, os sistemas de freio de todas as marcas são confiáveis, mas, para total eficiência, eles dependem que o usuário faça as devidas revisões, conforme orientação do manual de proprietário.

Verifique a cada 5.000 km
Discos, pastilhas, fluídos e tambores precisam ser verificados a cada 5.000 km – mas o momento da troca depende da forma como o veículo é dirigido ou pelas condições de piso que trafega.

Ao substituir as pastilhas é preciso verificar o estado dos discos. Isto porque se uma pastilha chega ao fim, o atrito com o disco acontece metal/metal. Nestes casos, dependendo do estado e, principalmente, de sua espessura, o disco deve ser trocado – sempre o par, para não haver diferença de frenagem entre uma roda e outra.

Quanto às lonas, usadas geralmente nas rodas traseiras, suas espessuras devem ser verificadas simultaneamente às pastilhas. No caso de troca, substitua também o kit de reparo. Quanto aos tambores, a maioria das montadoras recomenda a retífica dos mesmos a cada troca de lonas.

Fluído de freio
Toda a tecnologia aplicada em servo-freio, material de atrito das pastilhas, discos, tambores, lonas e outros itens, de nada adiantará sem o fluído de freio. A substituição das pastilhas e lonas deve ser acompanhada da troca do fluído, sempre seguindo as especificações das montadoras. O líquido antigo não deve e não pode ser reaproveitado.

Mesmo que o sistema não apresente desgaste, o fluído de freio deve ser verificado anualmente ou a cada 10.000 km. É que, com o tempo, ele absorve a umidade do meio ambiente, perdendo sua eficiência e causando corrosão em vários componentes. Importante: no momento da substituição, é essencial a utilização de um fluído que atenda as especificações indicadas pelas montadoras.

Checklist do Freio:

1 - Verifique o nível de fluido de freio a cada 30 dias.

2 - Troque o fluido de freios a cada 10.000 km ou 12 meses.

3 - O sistema de freio deve ser inspecionado a cada 5.000 km.

4 - Não sobrecarregar o veículo acima de sua capacidade especificada pelo fabricante.

5 - Não alterar as configurações do freio, como substituir um componente por outro com características diferentes, como por exemplo o diâmetro.

6 - Não alterar as características do veículo, como por exemplo a suspensão e rodas.

7 - A manutenção no sistema de freio deve ser realizada por mecânicos credenciados para executarem serviços em freios.

8 - O cuidado na manutenção do sistema de freio é essencial, pois muitas vidas dependem disto.

fonte: AC Delco e Bosch

Aprenda a fazer um test drive

2009-05-11T02:53:00.000-04:00

Antes de adquirir um carro, é importante saber fazer um ‘test drive’ e conhecer sua mecânica e desempenho.

Você resolveu comprar um carro. O primeiro passo é visitar as concessionárias para fazer sua pesquisa ou ler sobre ele em revistas e sites especializados, descobrindo quais automóveis receberam as melhores classificações em itens como segurança, consumo e assim por diante. Quando sua lista estiver com poucas possibilidades, você deve reavaliar as marcas e modelos escolhidos.
Assim que você decidir qual marca e modelo irá comprar, zero quilômetro ou usado, o teste de direção (conhecido por “test drive”), é uma ótima opção para ajudar a definir sua escolha. No início de tudo, o lado racional deve assumir o comando e, só na decisão final, é que deve entrar o lado emocional.
É claro que os seus desejos pessoais o levarão a se interessar por determinado carro, mas, escolhidos os modelos para um comparativo pessoal, você deve fazer uma lista do que lhe agrada ou não. Essa lista é que será fundamental para você escolher.

Pronto para testar o carro, comece pelo interior. Sente-se no banco do motorista e confira se o volante e os pedais estão em posição agradável. Ajuste para sua medida e perceba se está confortável. Banco com ajuste de altura e volante com ajuste de altura e profundidade são itens que marcam pontos decisivos.

Veja se você fica confortável no carro, com uma altura mínima de quatro dedos da cabeça ao teto do veículo. A sensação de que o carro lhe caiu bem, ou seja, veste bem, é o melhor indicador de que você encontrou o carro que procurava. Depois vá observando os comandos e toque em todos os controles. Observe se estão ao seu alcance. Confira também os retrovisores externos e os compartimentos (porta-luvas, porta-mapas, porta-copos). Se o carro for usado, confira se tudo funciona: luzes, som, ar-condicionado, direção hidráulica...

O tempo não pode jogar contra, por isso demore tanto quanto achar necessário. Um teste, para ser completo, não pode ser feito em menos de 30 minutos. Lembre-se que uma voltinha pelo quarteirão não será o suficiente. Se o carro que você vai testar for diferente do seu, ou seja, for maior, mais potente ou um 4x4, não tenha receio e fique um tempinho a mais para se acostumar ao tamanho e à performance do veículo.

Nunca ligue o rádio
Ao rodar com o carro, prefira não ligar o som – isso vai fazer você perceber melhor os detalhes, principalmente o nível de ruídos. Procure diversificar o trajeto, percorrendo, quando possível, uma variedade de terrenos, como asfalto, terra, areia e paralelepípedo. Em uma ladeira, verifique se o freio de mão funciona bem. Depois, em um local amplo, veja se o carro de uma maneira geral lhe oferece uma boa visão.

Se der para andar em trechos mais rápidos, como uma rodovia, acelere e diminua a velocidade para sentir os freios. Depois, em uma marcha mais longa, quarta ou quinta a 50 km/h, acelere como se fosse fazer uma ultrapassagem para saber se o motor está respondendo bem. No caso de carros usados, dê uma conferida ao final do teste para saber se há algum vazamento e olhe na saída do escapamento: se estiver com resíduos de óleo, o motor vai pedir retífica em breve. Esqueça.
De volta à loja, tente manter a razão no comando. Dê uma volta completa ao redor do carro e observe todos os detalhes, como rodas, pneus, faróis, enfim, absolutamente tudo. Abra o capô, dê uma olhada geral, em seguida, veja o porta-malas. Se for um modelo usado, a idéia é conferir se estão em bom estado e, se for novo, o objetivo é saber se lhe agrada. Depois vá para a parte financeira. Aqui vai uma dica de fundamental importância: tenha certeza de que o carro pretendido caberá no seu bolso. De nada vai adiantar compra-lo, mas não conseguir pagar um seguro ou mesmo fazer as devidas manutenções.

Importante
Logo, tenha certeza de que o carro vai atender as suas necessidades. Por exemplo: você que procura um automóvel para família, o carro tem de ser espaçoso e com um bom compartimento para bagagem. Você tem filhos pequenos, será que o espaço será suficiente para as crianças?

Você que é mais jovem, quer um carro bacana e prático, assim certifique-se que será possível instalar um rack para levar sua bicicleta ou prancha de surfe.
Um detalhe muito óbvio, mas importante. O carro pretendido vai caber na sua garagem? Alguns utilitários e picapes são mais altos e, em certas garagens, principalmente de prédios, eles simplesmente não passam. Depois, as vagas são muito estreitas, portanto, vale a pena pensar nisso antes de começar a procurar seu novo automóvel.

Selo de consumo
A partir deste mês, os compradores terão mais um aliado na compra de um modelo novo: o Ministério do Meio Ambiente instituiu um selo referente ao consumo – será semelhante ao encontrado nos eletrodomésticos atualmente.
Cada modelo de carro terá os dados impressos nesse selo, que irão apontar os carros mais econômicos. O melhor de tudo é que os dados não serão os fornecidos pelas montadoras, pois serão testados por profissionais especializados.
Inicialmente, as pessoas irão se preocupar apenas com o consumo, mas o programa do selo também exigirá os valores referentes a emissões de CO2 na atmosfera. Os carros pequenos e compactos serão os primeiros a receber a novidade.
Por fim, deixe o lado emocional decidir. O carro pode dizer muito a respeito da pessoa. Algumas vezes, ela se apaixona por determinado modelo e nem se importa com o custo de manutenção, seguro etc. Se o seu interesse é ter um carro bom e que atenda suas necessidades, essas dicas lhe serão muito úteis.
Antes de se decidir pela compra, lembre-se de que nunca é demais testar diversos modelos. Cada teste lhe trará uma nova experiência e uma nova sensação para facilitar a sua escolha.

Como funciona o turbo de um carro?

2009-05-08T21:50:00.000-04:00

O objetivo do turbocompressor é oferecer mais potência sem aumentar o tamanho do motor. Isto é conseguido por meio de um melhor rendimento volumétrico, ou seja, o sistema consegue colocar mais ar dentro dos cilindros.

O turbocompressor é formado por dois rotores que trabalham dentro de câmaras projetadas (caracóis). Interligados por um eixo, funcionam de maneira solidária, ou seja, eles giram na mesma velocidade. Para entender melhor o funcionamento de um turbocompressor, podemos dividi-lo em duas partes: a parte quente e a parte fria. Um destes rotores, o da parte quente, é ligado à saída do escapamento, enquanto o outro, chamado de compressor (parte fria), faz parte do sistema de admissão de ar.

O escapamento de um motor de combustão interna é uma incrível fonte de energia mecânica e calórica, graças à alta velocidade e temperatura com que os gases já queimados são expelidos. É a energia cinética destes gases que irão impulsionar o rotor do turbo (e, consequentemente, o compressor da parte fria, já que eles estão interligados por um eixo).

Usando a energia do escapamento na parte quente, a parte fria do turbocompressor (que gira na mesma velocidade) admite ar atmosférico, do filtro de ar, e o comprime para dentro dos cilindros. Em vez de contar apenas com a pressão atmosférica, o motor turbocomprimido se vale do ar pressionado para dentro dos cilindros, gerando mais potência e mais torque.

Para aumentar ainda mais o rendimento volumétrico, alguns motores também são equipados com o intercooler, equipamento que resfria e diminui o volume do ar já pressionado pelo turbocompressor. Com isso, entra ainda mais ar no motor, o que proporciona uma explosão mais forte dentro dos cilindros, resultando em mais potência.

Acompanhe a ilustração:

Partida a frio não é mais problema!

2009-05-08T21:35:00.000-04:00

Uma nova tecnologia promete revolucionar o mundo automotivo. Um sistema que proporciona a partida a frio de um carro, muito mais segura.

Novas tecnologias incluem bomba extra para auxiliar a partida. A lubrificação é vital para a saúde do motor e qualquer deficiência pode comprometer sua vida útil. Como parte essencial da mecânica de um automóvel, a lubrificação enfrenta dois momentos críticos. O primeiro deles é a partida a frio. O segundo é o funcionamento em baixas rotações.
Nessas circunstâncias, mas principalmente na partida a frio, a bomba de óleo tem dificuldade para lubrificar de forma adequada todas as partes móveis do motor. Com o propulsor frio, o óleo ainda está totalmente depositado no cárter e muito espesso, o que dificulta sua circulação imediata por todo motor. Já em baixas rotações, o sistema trabalha com baixa pressão, uma vez que a bomba é acionada pelo funcionamento do motor. Desse modo, a lubrificação também fica comprometida.
A tecnologia, enfim, pensou em uma forma de melhorar esses momentos críticos e a solução encontrada foi a adoção de uma segunda bomba de óleo, agora acionada eletricamente. Contudo, essa inovação não pretende provocar uma revolução na engenharia dos motores, e também não vai aposentar a tradicional bomba de óleo. Essa segunda bomba funciona quando a ignição é ligada, ou seja, basta o motorista girar a chave de contato. Feito isso, o óleo é distribuído pelo motor em um piscar de olhos. Essa agilidade impede que o motor gire sem estar lubrificado, o que minimiza o atrito e, em conseqüência, o desgaste prematuro.
A idéia não deixa de ser simples, mas foi preciso uma evolução no gerenciamento de motores para conseguir viabilizar a instalação dessa bomba adicional. Graças à inteligência da central eletrônica do motor, que a cada dia passa a ser maior, essa bomba funciona por meio dos comandos da centralina, que gerencia não só o funcionamento da bomba elétrica, mas também sua vazão. A central dá as instruções monitorando a rotação conforme recebe as informações dos sensores de pressão e de temperatura do óleo, instalados junto à bomba elétrica.
A central fica atenta às necessidades do motor e, conforme a solicitação, faz a bomba atuar com maior ou menor lubrificação - sempre de modo uniforme e constante. Como o funcionamento é independente da rotação do motor, a bomba elétrica fornece a dose certa de óleo mesmo em baixa rotação.
Outra grande vantagem dessa nova tecnologia é que a bomba tradicional pode ser de tamanho menor, o que vai melhorar o rendimento do motor, pois exigirá menor esforço mecânico. Também não se pode esquecer de citar o próprio lubrificante, que ao sofrer menos fadiga terá sua vida prolongada. De uma forma geral, a lubrificação inteligente vai ajudar especialmente os motores de menor capacidade cúbica, nos quais a necessidade de desempenho é sempre mais crítica.
O mais importante é que um motor bem lubrificado está fadado a ter vida longa, além de assegurar um funcionamento mais adequado e proporcionar mais rendimento, também vai permitir uma melhoria no consumo de combustível.

Conheça os tipos de lubrificação:

Lubrificação inteligente - A nova bomba elétrica é controlada pela central eletrônica do motor. Esse sistema assegura o fornecimento de óleo em quantidade adequada, principalmente nos momentos mais críticos, como a partida a frio e o funcionamento em baixas rotações. Nessas circunstâncias, em um sistema convencional o motor começa a girar sem que o óleo tenha alcançado todas as partes móveis.

Lubrificação convencional (Partida) - Com o motor frio existe um intervalo de tempo para que a lubrificação consiga atender de forma adequada todas as partes móveis, sugando o óleo depositado no cárter (parte baixa) e distribuindo por todo motor de cima para baixo. Nesse pequeno intervalo o atrito entre as peças metálicas é bem maior.

Regime de trabalho - A bomba convencional é acionada mecanicamente pelo motor. Para funcionar adequadamente, é necessária uma rotação mínima para que a pressão seja suficiente para distribuir o óleo por todo o motor.

Volkswagen Tiguan

2009-05-07T23:42:00.000-04:00

A Volkswagen do Brasil está ampliando a sua linha de importados Premium comercializada no País com o lançamento de seu segundo utilitário esportivo, o novo Tiguan que tem início de vendas a partir da útima semana de abril. O modelo é o primeiro SUV compacto produzido pela marca.

Motor 2.0 TSI: desempenho e economiaUm dos componentes mais atrativos do novo Tiguan é o motor 2.0 Turbo TSI 16 válvulas, que atinge 200 cv de potência a 5.100 rpm e 28 kgfm de torque entre 1.700 e 5.100 rpm, com injeção direta de combustível, que proporciona um excepcional desempenho ao modelo. Em vez de os injetores borrifarem gasolina nos coletores de admissão, o sistema de injeção direta de combustível executa a operação diretamente nas câmaras de combustão. Associado ao turbo, esse recurso proporciona a melhor combinação possível entre alto desempenho, baixo consumo e reduzida emissão de poluentes.

O motor do SUV trabalha em conjunto com a versátil e consagrada transmissão automática Tiptronic de seis velocidades. Com esse conjunto, o novo Tiguan é capaz de acelerar de 0 a 100 km/h em 8,5 segundos e de atingir 207 km/h de velocidade máxima.

Conjunto mecânico harmônico e respostas firmes

A direção precisa e de respostas rápidas é um dos fatores que transmitem segurança e prazer de dirigir na condução do veículo em qualquer tipo de piso. O conforto de rodagem nas diferentes condições de uso deve-se, em grande parte, ao balanceamento de frequências das suspensões dianteiras e traseiras. Além do desempenho comparável ao de muitos modelos esportivos, seu chassi estabelece novos padrões para o mundo dos SUVs. A carroceria, com modernos processos de construção e encaixe, possui elevado índice de rigidez torcional. A tração nas quatro rodas em tempo integral é absolutamente essencial para um veículo SUV. No asfalto ou fora-de-estrada, a tração inteligente 4x4 melhora a segurança ativa. O Tiguan vem equipado, de série, com a última geração de tração 4MOTION.

Interior de SUV com muito espaço e conforto

O Tiguan é um veículo polivalente também na parte interna, que esbanja bastante espaço e flexibilidade. O conforto oferecido pelo modelo não é limitado apenas aos ocupantes dos assentos dianteiros. O banco traseiro, com encostos rebatíveis e divisíveis na proporção 60/40, pode ter sua posição ajustada em 16 cm no sentido longitudinal. Por conta dessa comodidade, fica fácil aumentar o espaço para as pernas na parte de trás ou a capacidade do compartimento de carga. O modelo também exibe a sua força quando se trata de rebocar cargas: tem capacidade de arrasto

Para conforto de todos, o modelo oferece bancos com revestimento de tecido, ar-condicionado de duas zonas, CD Player com MP3 e entrada multimídia para fontes de áudio externo, oito alto-falantes, descansa-braço central dianteiro e traseiro, mesas dobráveis na parte de trás dos encostos dos bancos dianteiros e acionamento elétrico para vidros, travas e retrovisores. O Tiguan é equipado de série com rodas de liga-leve R17” Boston e pneus 235/55 R17. Entre os opcionais, o Tiguan pode ser equipado com bancos em couro com aquecimento e ajuste elétrico de altura e do apoio lombar para o banco do motorista. O SUV também pode ser equipado com teto solar panorâmico (skyview) exclusivo no segmento que cria uma atmosfera especial no habitáculo dando sensação de total liberdade para os ocupantes. Faróis de xenon direcionais com lavador, pintura metálica ou perolizada, rodas de liga-leve aro 18” New York, gancho para reboque e módulo off-road (ajustes das características do veículo para condição off-road) completam o pacote.

Motor V6 equipará novo modelo do Ford Fusion

2009-05-07T20:01:00.000-04:00

Novo modelo do sedã será equipado com motor V6 de 243 cv a 6.550 rpm e 30,8 kgfm de torque a 4.300 rpm, e preço de R$ 99.900,00. Nova geração começa a ser vendida no início de junho e promete ser a arma da Ford para tomar o mercado de carros como o Hyundai Azera, até então líder do segmento, e cativar clientes de categorias superiores, entre eles Honda Accord, VW Passat e Toyota Camry.

Além da arma sob o capô, o novo Fusion vem com uma reformulação facial bem incisiva. Saíram os faróis quadrados, quase assimétricos, e entraram peças agressivas, retangulares e com máscaras negras. “E a manutenção das barras cromadas na grade manterá a percepção de reconhecê-lo à distância, de despertar surpresa num primeiro olhar”, profetiza João Marcos Ramos, chefe de design da Ford. Com o novo desenho frontal, a dianteira parece ter ficado mais alta, já que as barras estão mais largas e não chegam até os para-choques, como antes. Na traseira, as lanternas foram ligeiramente esticadas para baixo, acompanhado o desenho da tampa do porta-malas.

Não é somente de estética que vivem os grandes "astros" automotivos. Os números dessa "nave" também impressionam:
De 0 à 100 km/h ele leva incríveis 9s e 5s para pular dos 80 km/h aos 120 km/h. A transmissão, evoluída em relação a que equipa o Ford Edge, trabalha mesmo como uma legítima caixa sequencial, na qual em modo manual não avança as marchas automaticamente, ao melhor estilo “do it yourself” . Além do mais, ainda há a função Grade Assist, que, quando acionada, exclui a 6ª marcha da programação e pode ser usada quando você necessitar de mais força do freio motor ou uma elasticidade maior do propulsor. Por essas e outras, acredite, nem parece o velho Fusion.

Mantendo o tamanho do porta-malas de 530 litros, já que a plataforma não mudou – só ganhou 1 cm no tamanho pelos para-choques mais musculosos –, e tem o sistema de destravamento do porta-malas por uma “cordinha”, o conhecido sistema “anti-sequestro”. A abertura das portas também continua podendo ser feita através dos botões acima da maçaneta, munido de seu devido código. O consumo de combustível também surpreendeu, chegou aos 9,0 km/l de média, rodando 55% do tempo na cidade e 45% em trechos rodoviários. A única rusga que ficou foi a velocidade máxima limitada a 180 km/h, quando ainda se tem 2.550 rpm da 6ª marcha para acelerar. E mais nada a reclamar.